Le SUV de performance apporte l’attrait du V8

Les VUS sont peut-être une question d’espace et de fonctionnalité, mais Mercedes-Benz continue de contourner les règles, étendant la gamme GLC améliorée avec les dernières versions équipées d’AMG.

Les réglages les plus marquants incluent des pare-chocs et des spoilers frais et l’ajout de la calandre AMG à pleines dents familière au modèle 43.

Mais c’est le GLC63 qui continue d’être roi. Disponible uniquement sous la forme la plus puissante du 63 S, il apporte un puissant V8 biturbo de 4,0 litres à la soirée SUV rapide.

L’AMG GLC mise à jour affine la formule plutôt que de réinventer le genre, que Mercedes ne cesse de perfectionner.

Les sorties du V8 sont inchangées, ses 375 kW et 700 Nm canalisés via une automatique à neuf vitesses feront sauter le wagon du repos à 100 km / h en 3,8 secondes.

Le moteur ne sonne pas aussi en colère que dans certaines des voitures de sport d’AMG, mais le grondement rauque et le crépitement occasionnel sont des rappels sonores que vous n’êtes jamais à court de traction.

Après la poussée initiale de la marque, le régime monte en crescendo, mais il existe toujours un besoin d’accélération puissante.

Sur des roues de 21 pouces chaussées de pneus Continental, la conduite est intrinsèquement ferme. La suspension pneumatique réglable permet une progression en douceur de la navette urbaine au rythme de la tempête.

Des niveaux d’adhérence impressionnants et des prouesses dans les virages permettent des attaques énergiques sur les routes sinueuses.

Le conducteur peut basculer entre les modes Confort, Sport et Sport + pour modifier les paramètres de suspension ainsi que la réponse des gaz et les changements de vitesse.

Le sport lie habilement les choses pour des vitesses plus élevées, mais Sport +, généralement trop discordant, est mieux déployé sur du bitume lisse.

Dans les deux modèles, frapper un bord tranchant décent enverra la gifle à travers le corps. Pour des impacts moindres, il y a juste assez de conformité dans Comfort pour régler les choses avec le tronçonnage.

Ajoutant à l’attrait du GLC sont l’hébergement généreux pour une famille et la botte large et plate – tout comme le prix de 161000 $ (plus les frais de route), quelques milliers de moins qu’auparavant.

Splash 7100 $ supplémentaires pour le style de carrosserie Coupé, avec une queue et un toit plus trapu qui tombe plus dramatiquement. Il y a beaucoup moins d’espace pour la tête à l’arrière, ce qui ne risque pas de déranger les plus petits, mais est plus problématique une fois qu’un adolescent dégingandé s’entasse à bord.

Le coupé reçoit des touches astucieuses, comme la caméra de recul cachée dans l’insigne Benz, qui sert également de déclencheur de démarrage.

Ses compromis sont encore plus loin. La lèvre sur le coffre du coupé rend le chargement plus un exercice de levage, l’espace de bagages est moins que dans le wagon (500L contre 550L) et il perd le toit ouvrant panoramique, réduisant la taille à un article régulier.

Dans l’ensemble, les niveaux d’équipement sont généreux, avec des garnitures en cuir et un réglage électrique pour tout ce qui s’ouvre et se retourne. Les finitions élégantes en bois et en métal créent une ambiance chic.

Un affichage tête haute s’ajoute au groupe d’instruments personnalisable et à l’écran central de 10,25 pouces qui intègre désormais le dernier système d’infodivertissement à commande vocale de Benz.

En construisant et en affinant le SUV de taille moyenne, Mercedes a parfois fait des compromis. Maintenant, le GLC devient séduisant avec le puissant V8 et la promesse du rythme des voitures de sport.

Mercedes-AMG GLC63 vitales

Prix: À partir de 161 000 $ plus sur route

Garantie / entretien: 3 ans / 100 000 km, 4050 $ pour 3 ans / 60 000 km

Sécurité: 5 étoiles, 9 airbags, AEB, caméra arrière, aide au maintien de voie, aide au stationnement à 360 degrés, moniteur du conducteur, préparation avant le crash

Moteur: V8 biturbo de 4,0 litres, 375 kW / 700 Nm

La soif: 12,2 L / 100 km

De rechange: Économiseur d’espace

Démarrage: 550L

La version de tous les jours

À 109900 $ (ou 117400 $ pour le coupé), le GLC43 avec V6 biturbo est un tentateur pour ceux qui ont un budget plus mince, même s’il a grimpé des milliers de dollars par rapport à son prédécesseur.

C’est également près de la moitié du prix du service pour les trois premières années (2250 $ contre 4050 $ pour le V8).

Grâce aux turbocompresseurs plus grands qui débloquent 287 kW / 520 Nm, il manque peu d’excitation quotidienne par rapport à son cousin V8 et offre la plupart de ce que vous pouvez utiliser sur les routes australiennes à vitesse limitée.

Il n’a pas le drame sonore du V8 mais affiche sa propre personnalité sympathique avec un hurlement rorty et des crépitements lors du tir à travers les engrenages. Avec un temps de 0-100 km / h revendiqué de 4,9 secondes, ce n’est pas en reste non plus.

Le GLC43 fait également un meilleur travail que le 63 sur les routes australiennes. Roulant sur des roues de 20 pouces, il offre toujours une bonne tenue de route dans les virages mais a une fraction de plus de conformité de suspension pour faire face aux bosses pointues.